Ford Focus RS

Ford Focus RS 2009

Este será el nuevo Ford Focus RS 2009

Aunque el nuevo Ford Focus RS 2009 del mercado europeo sería revelado a finales de mes durante el Auto Show de Londres, ya se han publicado algunas imágenes oficiales. Todo esto producto de las imágenes filtradas, las que al parecer incomodaron bastante a los ejecutivos de Ford.

La firma del óvalo azul iniciará el próximo año la comercialización de la variante más deportiva del Focus. Se trata de la versión RS que actualmente se encuentra en desarrollo y que se será develada al público en el Salón del Automóvil de Londres, a celebrarse el próximo 22 de julio.

Para el nuevo Ford Focus RS, la firma estadounidense ha confiado en el mismo motor introducido en el ST –un cinco cilindros de 2.5 litros- aunque revisado y mejorado para ofrecer más de 280 caballos. Además, el Focus RS contará con un diferencial delantero autoblocante que evitará las pérdidas de tracción mejorando así la motricidad del vehículo.

Cada vez es más usual que los fabricantes desvelen con cuentagotas sus principales novedades. Hasta la fecha lo normal era que los constructores nos enseñasen una silueta o algún elemento en concreto de sus innovaciones.

Sin embargo, ahora con la rapidez y universalidad de Internet y gracias a la cantidad de fotógrafos agazapados en los principales lugares de pruebas son muchos los coches desvelados meses e incluso algún año antes de que salga a la venta el vehículo en concreto. Además, estas anticipaciones dan pie a los expertos de programas de edición gráfica a realizar numerosas recreaciones de los nuevos modelos. Recreaciones que en algún caso son muy acertadas pero que, en otros, sólo quedan en quimeras.

Por este motivo, la compañía automovil Ford Motor Company ha decidido entregar un par de fotos espía de manera oficial de su nuevo compacto deportivo, después de que un fotógrafo capto las primeras imágenes en el circuito de Nübungring de un Focus deportivo ‘camuflado’, lo que originó una serie de especulaciones sobre este modelo. Uno de los inconvenientes para Ford a la hora de desarrollar el Focus RS era que Ford ya contaba con un Focus tremendamente deportivo.

Hablamos del ST, con una estética diferenciada y un potente motor de gasolina de cinco cilindros, 2,5 litros y 225 caballos de potencia. No obstante, los responsables de Ford querían que el Focus RS estuviera un escalón por encima. De ahí que confiaron todo el trabajo de desarrollo a la división europea de vehículos deportivos, responsable -entre otros- del primer Focus RS y de los Fiesta ST y Focus ST.

Este departamento, con sede en Colonia y capitaneado por Jost Capito, es el encargado, junto con el centro de ingeniería de Ford en Aachen, del desarrollo del nuevo RS. Respecto a los detalles del vehículo, Ford ha adelantado sólo algunas características. Una de ellas es por ejemplo el motor. La firma del óvalo continúa apostando por el propulsor de gasolina de cinco cilindros en línea y 2,5 litros –introducido en el ST- aunque debidamente revisado para ofrecer más de 280 caballos (casi 60 más que en el ST) y un par máximo de 400 Nm. (80 Nm más que en el ST).

Para que el aumento de la potencia se traduzca en un incremento de las prestaciones, Ford incluirá en esta versión deportiva un diferencial delantero autoblocante, evitando así pérdidas de tracción a la hora de acelerar y mejorando por tanto la motricidad de las ruedas delanteras. A lo largo del presente año, Ford continuará con el desarrollo del vehículo para mostrarlo en el mes de julio con su estética definitiva en el Salón de Londres. Algo más tarde –a principios de 2009- comenzará su producción en serie y después su comercialización.

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Porsche Cayenne

El Porsche Cayenne

El rey de los 4x4

El Porsche Cayenne es un todo terreno de 4,8 m de longitud y cinco plazas que se vende con una gama de motores exclusivamente alimentados con gasolina. Está a la venta desde 57.251 €

Tiene unas cualidades dinámicas sobresalientes entre los todo terreno de este tipo, especialmente en carretera. Fuera de ella se desenvuelve muy bien, aunque no tenga la misma capacidad que algún todo terreno pensado más específicamente para ese uso, como un Mercedes-Benz Clase G.

De los todo terreno que se desenvuelven tan bien como el Cayenne en terreno agreste, ninguno es tan estable en carretera. Un Range Rover Sport tiene un funcionamiento excelente en zonas trialeras y pistas, pero en carretera es claramente más torpe; un BMW X5 es muy recomendable para carretera, pero fuera de ella no es tan capaz como el Porsche.

El Volkswagen Touareg comparte plataforma, dimensiones y algunos de sus elementos mecánicos con el Cayenne pero hay ciertas modificaciones que hacen del Porsche un coche más ágil en carreteras lentas sin perder eficacia para circular fuera del asfalto. A pesar de esto, no cabe esperar que este Porsche responda como un deportivo de una tonelada menos de peso y medio metro menos de altura.

Hay cuatro versiones: Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS y Cayenne Turbo (290, 385, 405 y 500 CV, respectivamente). No está previsto que pueda llevar un motor Diesel; Porsche está trabajando en un híbrido con motor de gasolina y eléctrico como este prototipo.

El Cayenne GTS es una versión nueva a la venta en febrero de 2008 por 84.004 €. Tiene un motor semejante al del Cayenne S pero con 20 CV más (405 CV) y diversos cambios en la carrocería y el equipamiento.

Además del aumento del potencia, hay otro cambio que afecta a la respuesta del motor: el grupo final en las dos cajas de cambios disponibles es más corto con lo que, según los datos de Porsche, las recuperaciones experimentan una mejora notable.

El GTS es el único Cayenne que puede llevar el sistema de amortiguación variable con la suspensión de muelles helicoidales. Hasta ahora, este elemento sólo se podía pedir en combinación con la suspensión neumática.

La altura de carrocería del GTS está rebajada 24 mm con relación a la de un Cayenne S.

El resultado de esta suspensión es excelente tanto por la estabilidad que consigue como por el confort que proporciona. Incluso sin el sistema opcional de barras estabilizadoras activas, el balanceo no es excesivo, como pudimos comprobar en un slalom. Sí que se perciben unos pequeños rebotes de la suspensión en algunas ocasiones pero que no afectan a la trayectoria, algo que no sucede en un GTS con suspensión neumática.

Hemos probado detenidamente la versión menos potente. Tiene un motor de seis cilindros en V con 3,6 l de cilindrada y 290 CV. Con este motor no es un todo terreno rápido, al menos la unidad que nosotros hemos tenido: en la medición de aceleración que hacemos entre 80 y 120 km/h ha necesitado el mismo tiempo que un Volkswagen Touareg 3.0 TDI de 225 CV; un BMW X5 3.0d (235 CV) es más rápido.

Si además se tiene en cuenta su consumo, no encuentro motivos suficientemente importantes como para preferir esta versión del Cayenne a la turbodiésel del Touareg, salvo que se le dé gran importancia al sonido del motor. Sí que nos parece más recomendable el Cayenne que el BMW X5 si se le va a dar un uso exigente fuera del asfalto.

/>El Cayenne de 290 CV es más costoso que un BMW X5 3.0s (272 CV) o un Volkswagen Touareg de 280 CV, menos que un Volvo XC90 V8 (313 CV) o un Range Rover Sport (299 CV) y tanto como un Mercedes-Benz ML 350 (272 CV).

El Cayenne S lleva un motor atmosférico de ocho cilindros en V, que tiene 4,8 litros de cilindrada y 385 CV de potencia máxima. Con este motor, el Cayenne S alcanza 252 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 s y consume 14,9 l cada 100 km. Comparado con otros todo terreno de tamaño y potencia semejantes, es de los mejores en prestaciones y en consumo.

El Cayenne, el Cayenne S y el Cayenne GTS tienen de serie un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, pueden llevar un cambio automático « Tiptronic » de seis velocidades.

El Cayenne Turbo lleva una variante del motor del Cayenne S, pero con dos turbocompresores y doble intercooler; tiene 500 CV de potencia máxima. Esta versión lleva exclusivamente el cambio automático « Tiptronic » de seis velocidades. Tiene una velocidad máxima de 275 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s y tiene un consumo medio de 14,9 l/100 km.

El Porsche Cayenne tiene tracción total permanente con un diferencial central bloqueable electrónicamente. En condiciones normales, las ruedas traseras reciben el 62 por ciento de la fuerza que impulsa al coche.

Si hay un deslizamiento excesivo de una rueda cualquiera, o de dos ruedas de un mismo eje, entra en funcionamiento un sistema electrónico de control que acciona un embrague multidisco interconectado entre los semiejes delantero y trasero. Prácticamente, este sistema de diferencial central y embrague multidisco actúa como un diferencial con relación de par variable.

Tiene control de estabilidad (PSM, Porsche Stability Management) de serie, con lo que la función de bloqueo de los diferenciales delantero y trasero la ejerce el control de tracción. Opcionalmente, puede tener bloqueo manual del diferencial trasero.

/> De serie en el Cayenne Turbo y opcionalmente en el resto, hay una suspensión con muelles neumáticos. El sistema de amortiguadores de dureza variable PASM, Porsche Active Suspension Management está disponible para todos (de serie en el Turbo, con suspensión neumática, y en el GTS con suspensión de muelle helicodal o neumático).

Opcionalmente, todas las versiones pueden tener un sistema que controla continuamente el balanceo de la carrocería PDCC, Porsche Dynamic Chasis Control mediante unas barras estabilizadoras accionadas hidráulicamente. Su funcionamiento en carretera lenta me ha parecido muy bueno.

Porsche renovó el Cayenne con algunos cambios exteriores, en los motores y en el equipamiento a principios de 2007. En esa fecha dejó de comercializarse el Cayenne Turbo S.

http://www.km77.com

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